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能外销欧洲的产品实力如何?测试爱驰U5 PRO

潘洪瀚

04-07

  目前国内新能源汽车市场处在一个百花争鸣的时期,各路造车新势力有着不同的发展态势。作为造车新势力的一员,爱驰汽车在国内汽车市场的名声不算特别大,但是它首款汽车产品爱驰U5在欧洲卖得火热,因此爱驰U5对于我们来说是一款不容错过的产品。

外销欧洲新势力实力如何?测试爱驰U5 PRO

 
设计:新能源车应有的元素都齐了

  作为爱驰汽车首款且唯一一款产品,爱驰U5延续着前期爱驰U5 ION概念车打造,从设计上就包含了新能源应有的造型元素,像大面积封闭的中网,平直的双目式大灯设计和隐蔽式门把手设计,哪怕不了解它,从造型上看就能轻松辨别出是一台新能源车。

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  爱驰U5是定位一台中型U5,相比价位接近的对手们像威马EX6,荣威MARVEL X这些车型都是不落下风,2800mm的同级领先轴距也给予了车内不错的空间表现。并且整车的风阻系数仅为0.29cd,在一众SUV中处于领先地位,对于续航里程(询底价|查参配)也有着一定的帮助。

中高端电动新玩家 试驾体验爱驰U5

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内饰:简洁且有档次

  和大多数造型新势力的产品一样,爱驰U5内部没有太多繁琐的物理按键,平直的线条设计配合两个大尺寸显示屏。不过爱驰U5的仪表盘样式在其他新势力产品就未曾见过,这款是采用联动的三折屏仪表盘,还是挺有创意。

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  爱驰U5这款自动泊车功能在安全性方面考虑得比较周到,在操作上要注意拉起自动泊车按键后,先不要着急松开刹车,等车辆指示泊车开始后再松。为保证安全,提前松开刹车会导致自动退出。

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  另外爱驰U5搭载驾驶员状态监测系统,其主要部件是位于A柱的摄像头,系统可实时查看驾驶员状态,当驾驶员出现抽烟、打电话、疲劳驾驶、左顾右盼等影响驾驶安全的行为时,爱驰语音助手会进行语音提醒。

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(左侧A柱上的摄像头)

  其次爱驰U5搭载车内生物监测系统,主要是通过车顶棚上的摄像头进行监测。当停车上锁后,摄像头会监测车内是否有生物体,并及时反馈消息至车主的爱驰APP上,避免将儿童或宠物滞留在车内而引发窒息等意外。

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(车顶棚摄像头)

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  爱驰U5还能通过手机上的爱驰APP就行远程控制,支持查看车辆定位、车辆状态信息、远程启动车辆、远程打开车窗以及预约空调时间等。

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空间:表现灵活

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体验者身高178cm

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驾驶:轻巧、底盘调校有质感

  爱驰U5搭载永磁同步电机,其最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m。在实际的驾驶体验中,爱驰U5的油门踏板调校比较轻盈,但是动力输出线性且沉稳,不会像部分电动车那样有加速的突兀感。哪怕你持续踩下电门,展现出来的推背感也不会十分明显。这种调校能讨好一些容易晕车的乘客。

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  爱驰U5拥有三种驾驶模式,其中ECO和NORMAL之间动力输出变化不大,都是呈现出线性的动力输出,虽然感官上会给人一种不够力的错觉,但是实际上整台电机拉动1.8吨的爱驰U5是完全没有问题,加速到国内最高的法定限速也能轻松完成。

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  爱驰U5的制动脚感可能就需要驾驶员习惯一下,因为它的制动踏板前半段存在一定虚位,如果在踩深一点,制动力会来得比较生硬且突然,输出不如动力来得线性。另外爱驰U5还配备了三档能量回收等级,如果从低、中、高开始切换,动能回收会从0开始增强,增强的过程不快,有点类似燃油车的滑行,没有丝毫突兀的减速感。哪怕你切换到最强,也不会有明显的拖曳感,因此追求高能效的朋友们可以去考虑将动能回收模式调到最高。

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  爱驰U5的底盘调校是由一般欧洲工程师负责,因此在行驶方面和我们熟悉的欧洲车有点接近,偏向于舒适性。对日常来自路面的震动都能过滤彻底,哪怕是面对冲击力较大的坑洼路面,整车底盘表现齐整,没有一丝松散的表现出现。另外快速过弯时,也没有出现常规高重心SUV那种明显的车身倾侧。

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  除了不同驾驶模式转向助力会随之变化,用户还可以通过中控屏去调节方向盘助力。不过哪怕是最强挡位转向力度依旧是比较轻的,同时转向指向性不算精准。这都是情有可原,因为爱驰U5的设定就不是一台追求极致操控的SUV。

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性能测试

0-100km/h加速测试

  起步瞬间轮胎没有出现打滑,但是过后有几率出现小规模轮胎打滑。整车姿态还算平稳,加速力输出线性,成绩还是令人满意。

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100-0km/h制动测试

  全力制动时,车身“点头”现象不明显,试驾车配备的固铂轮胎抓力性能一般,也影响了整体制动测试发挥。

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噪音测试

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续航测试

  满电情况下,爱驰U5的表显续航里程为503km。首先我们进行高速路况的测试,驾驶模式设置到NORMAL。高速路段车流量都不算大,平均时速去到74km/h,行驶里程为171.9km,表显剩余里程为239km,通过计算如果按照这个速度跑下去,它的实际里程能去到327.5km。

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  接下来我们直接进入城市续航测试环节,根据上次高速测试剩余的表显里程为273km(电池电量为53%),由于测试路段涉及的拥堵路面比较多,平均时速为30km/h,测试里程为101km,表显剩余里程为123km,它实际消耗了116km的表显续航,通过折算得出它的城市工况续航里程在438km,因此城市工况要比高速工况表现要更加突出。

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  爱驰U5搭载的电芯是由宁德时代提供三元锂电池,电池容量为63kWh,在电池包设计上采用了“三明治干湿分离”,拥有独家专利,并且还配备了预加热功能。而其他版本车型的电池容量分别有53kWh和65kWh,NEDC续航里程503km。它的快充插口和慢充插口都设置在车头的左下方。

能外销欧洲的产品实力如何?测试爱驰U5 PRO

  电池电量剩余40%,将车辆电池充到100%,所用时间为1小时06分,共消耗了37.8度电。在120kW的快充桩上,它最快的充电功率是在48.93kW,并且维持的时间并不长,在电量达到60%后就功率就缓慢下降,导致充电时间较长。

能外销欧洲的产品实力如何?测试爱驰U5 PRO

能外销欧洲的产品实力如何?测试爱驰U5 PRO

  全文总结:爱驰U5如果在宣传和售后网点能再给力一些,相信会有越来越多消费者会有机会选择它。本身爱驰U5的产品力表现并不弱,城市续航表现不俗,开起来比较亲民,上手难度低。在静态方面吗,它的内外设计都有不错的质感表现,空间表现力强,一些细心的配置比较丰富,如果在一些小地方在完善一点,相信它是在同价位竞品是值得购买那一款。(图/文/摄: 潘洪瀚)

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来源:太平洋汽车
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热门评论
车子不错挺漂亮,现在的车企都开始进军新能源领域了,文章写的不错,图文并茂内容翔实
中国制造越来越强大,过去的汽车工业没有任何出口国外,相信不久的将来一定会有更多
哈哈,这欧洲卖的火热,这是不是忽悠啊,欧洲的销量排行榜上没见着啊,这怎么一股浓浓的自媒体气息,啊哦,或许原来做过房地产销售也不意外,哈哈,玩笑了
各路造车新势力有着不同的发展态势
这车看起来还是不错的,虽然国内一般,但是架不住人家国外卖的不错,这就是所谓的墙内开花墙外香吧😄
这车外观漂亮时尚,颜值不低的一款车型。
能够做到强烈不抢强外箱也是相当不容易的,对这个品牌并不了解,也不知道为什么能做到如此的不同
中国现在制造汽车不错哦,好看还帅气,配置不错,安全性高
爱驰的车总部在那儿,咋没听说过呢?
电动车越来越多了,都看花眼了啊
佳作欣赏,谢谢分享!
自主品牌汽车形势一片大好。加油加油[肌肉][肌肉][肌肉]
续航能力还需要进一步加强
能做到国内不像国外乡也是很不容易的,毕竟文化不同市场的营销方式不同,为什么不在国内做宣传和销售呢?
纯电动汽车,国内的市场增长潜力巨大,还有销往国外的的确是孤弱寡闻了,对这个品牌也不是很了解,为什么国内不像国外相遇?
纯电动汽车的市场竞争真的是百花齐放啊,还没有,听说这个品牌真是孤陋寡闻了,好花墙内不像墙外鲜
爱驰U5的产品力表现并不弱,城市续航表现不俗,开起来比较亲民,上手难度低。在静态方面吗,它的内外设计都有不错的质感表现,空间表现力强,一些细心的配置比较丰富,已经不错了
现在的新能源汽车也是层出不穷
真能达到这个就可以了,满电情况下,爱驰U5的表显续航里程为503km。首先我们进行高速路况的测试,驾驶模式设置到NORMAL。高速路段车流量都不算
不错啊,不错啊,不错啊,不错啊。现在国产汽车还是进步了很大的车子也是做的很不错的啊!支持支持支持支持
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