坚持燃油车还是拥抱新能源车?来看看这次的对比吧

梁海文

     横评又来了,这次是MPV吗?还是大大的SUV?的确,过去一年的关键词似乎是家庭,新车市场的爆点似乎都被主打家庭的那些大块头承包了。不过当我看到同事的微信签名写着“那些追风的日子你可曾怀念”之后,我们把目标锁定在主打年轻人的紧凑型车。在有家庭之前,我们也都是个热血青年,就算做尽各种中二的傻事,这个阶段仍然是最值得开心的,于是就有了下面这四台车的一次聚会。



    在车型选择上,主要有3个条件:1、在2021年新上市;2、有个性(迎合年轻消费者需求);3、有代表性(包括燃油和新能源)。

    燃油车选了中国品牌今年新车中最火的两款来自广汽乘用车的传祺影豹和来自上汽集团的名爵6,两台主打运动风格的新车早已在年轻人中有了大量的对比,这次我们看看在AH100体系下的如何分胜负。

    电动车则是大众ID.3和小鹏P5,前者是欧洲销量最高的紧凑型电动车,后者则是中国造车新势力的代表,两者对比可以看看中外新能源车的各自特点。由于现阶段燃油车和电动车价格差异较大,我们将在性能测试项目分开对比,同时AH-100和EV AH-100的评分体系已经考虑了价格因素,最终价格和配置差异对分数的影响有限。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   从外观来看,可以说中国品牌近几年的设计水平已经与国际接轨了,高颜值也是中国车的亮点之一。此次横评的影豹和名爵6可以说是紧凑型车中个性鲜明的两款新车,这两款新车的背后是中国汽车设计界的两位领军人物张帆和邵景峰,有高人指点自然不同凡响,两款车都在市场上获得了年轻人的青睐。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

   如果要对比外观差异的话,影豹前脸造型更凶悍一点,四个圆口的排气布局也更有运动气势;名爵6则是有着相当张扬的后扰流板,车身线条会简洁一点,造型上两者的确是不相伯仲。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   两个新能源车如果说造型,就没有前面的两款燃油车那么有激情了,现阶段电动车还是更注重实用性,而且设计上都是极简风格,车身圆润没有多余的线条。ID.3可以说是代表着大众品牌在电动车领域的发展方向,小车身长轴距,简洁实用是最大的原则;而小鹏P5在设计上并不惊艳,工程师明显把重点放在了科技配置上,肉眼可见的激光雷达和环绕车身的摄像头和雷达探头,恨不得把“先进”这两个字挂到车头上,话说回来,激光雷达现阶段并没有多大用途,更多是为将来的高级驾驶辅助功能(城市NGP)做技术储备,但这种高科技配置万一出事故,后期维修保养费用也比较高。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

   在轮胎配置上能明显体现出各车性能取向,两款看起来很运动的燃油车,不约而同选择了静音舒适系列的尺寸相同的轮胎,只是品牌上有差异,影豹的是佳通新产品Comfort F22,售价648元/条,实际测试中抓地力表现一般;名爵6的普利司通泰然者系列是比较成熟的产品,售价759元/条,实测抓地力比佳通的F22好一点。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   两款电动车都选择了相对较窄一点的轮胎,ID.3的轮圈不仅尺寸大,而且采用了宽辐的造型,更有利于改善空气动力表现,搭配韩泰专门为电动车研发的轮胎,能兼顾长续航需求,说明厂家比较注重电动车的续航表现;小鹏P5采用了米其林的浩悦3ST轮胎,售价1399元/条,也是注重静音表现的类型,可见其性能定位也是偏向舒适。

   在车身工艺方面,我们选取了两个方面进行对比,分别是漆面厚度和钣金间隙,我们会选取覆盖整车四门两盖的29个部位测量漆面厚度,另外选取28个车身面板拼接处测量间隙数据,看看4台横评车辆在工艺方面有什么差异,具体数据如下。


上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   从漆面厚度看,大众ID.3无论是平均厚度还是整体漆面的均匀程度上,都是4款车中做得最好的,看来上汽全新的MEB工厂在喷涂工艺上的确有优势。名爵6则是在平均漆面厚度上是4款车中最厚的,用料够厚道。影豹在这个环节就逊色于对手了,漆面厚度和均匀程度都不太理想。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   在钣金间隙方面,4款车的拼接缝隙宽度差不多,主要看均匀程度,这里我们用到工业统计的一个专业数据总体标准偏差,简单来说就是这个差值越小越好,说明缝隙均匀细致;数值越大说明宽窄差别越大,有些甚至是肉眼可见的差异。实测下来,名爵6的钣金拼接工艺最好,缝隙均匀,无论是看起来还是实测数据都表现最好。大众ID.3次之,两者差距较小,大众的制造工艺仍是值得肯定。小鹏P5和影豹都出现了部分区域偏差较大的情况,后续在工艺上仍有提升空间。外观部分看得见的地方我们已经做了详细介绍了,下面我们看看内饰表现。

■ 内饰配置:电动车和燃油车风格大不同

    本次参与横评的4款紧凑型车中,有2款是电动车,另外2款为燃油车,设计风格差异明显。大众ID.3和小鹏P5这两款电动车的内饰设计时尚简约。名爵6 Pro和传祺影豹的内饰设计呈现的都是运动氛围。

■ 传祺影豹

    传祺影豹的内饰采用了运动风格设计,内饰配色采用了高对比度搭配来彰显运动氛围。该车采用了时下流行的双联屏以及贯穿式空调出风口,整体设计流畅简约。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    传祺影豹的中控台和门饰板都采用了软质材料包裹来增强触感和档次感。亮色缝线设计则进一步加强座舱运动氛围。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    方向盘顶部正中有一个用来表示方向盘指向的亮色标识,这种设计在运动型车上较为常见。传祺影豹只在J15和J16这两款带有运动包围套件的车型上配置了方向盘换挡拨片,进一步拉开它们与J10和J11配置车型的差异。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    该车挡把附近区域采用了一块仿碳纤维纹理亮面饰板做装饰,大大提升了内饰的档次感和运动氛围。传祺影豹只有顶配J16车型才配置有前排手机无线充电功能。

■ 名爵6 Pro

    名爵6 Pro的内饰基本延续老款车型的运动风格设计,亮眼实用的红色一键运动模式快捷键得以保留。该车中控台中部和门饰板位置采用了大面积的软质材质包裹以提升车内的档次感。

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

    翻毛皮材质相比皮革材质,虽然手感好,但容易脏且清理较为麻烦。方向盘上的红色一键运动模式按钮可以让车辆迅速进入“战斗状态”,用过的都说好。该车全系标配方向盘换挡拨片,运动配置不妥协。名爵6 Pro的电子挡把造型设计和操控方式都有点像宝马的设计,握持感不错。

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

    名爵6 Pro顶配和次顶配车型配置了9喇叭的BOSE品牌音响,这在此次横评的几款车型中算是最好的。该车次顶配车型开始配置前排手机无线充电功能。

■ 大众ID.3

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    我们这台大众ID.3试驾车采用的是白色的车身,所以中控台顶部、方向盘、门板扶手等位置都采用了白色的配色来与车身外观漆面相呼应。ID.3作为大众MEB平台的首款车型,具有里程碑式意义。这么一款重要车型,内饰设计自然要引入新的元素。相比大众传统燃油车的设计,ID.3座舱配色更为鲜亮活跃,仪表盘和中控屏的悬浮式设计则彰显出不错的科技感。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    ID.3座舱内的很多按钮都采用了轻触式设计,触摸按钮后会有振动反馈,操作体验新颖。不过用惯了实体按钮的朋友可能需要一些时间来适应。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    大众ID.3全系车型都没有配置手机无线充电功能,但车内前、后排各设置了两个Type-C充电接口,想要用传统USB口充电的朋友需要购买转换线。

■ 小鹏P5

    小鹏P5的内饰营造出一种时尚、居家的氛围。该车中控台采用对称设计,贯穿中控台的横向线条增强了座舱视觉宽度。

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 550P

    小鹏P5的全液晶仪表盘达到12.3英寸,比它的大哥P7更大,从而拥有更好的视觉体验。该车多媒体屏幕延续了G3车型的竖屏设计,这种设计一定程度提升了地图导航、在线音乐等应用的使用体验。但在视频播放应用方面,小鹏P5的竖屏无法全屏播放视频,这一点相比横屏设计有所不及。

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 550P

    和小鹏G3一样,P5依然采用“怀挡式”换挡机构。但小鹏P5的驾驶辅助系统控制集成到了多功能方向盘按键上,去掉了G3上驾驶辅助系统控制拨杆,在操作便利性方面有一定的优化。

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 550P

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 550P

    和心爱的人一起躺在车内欣赏电影,应该是种不错的体验吧!车床+投影的功能是选装功能,需要选装“智能生活空间”选装包才能体验到,选装价格为2万元,并不便宜。小鹏P5是此次横评中唯一一款全系配置了前排手机无线充电功能的车型。

◆ 内饰配置小结:

    名爵6 Pro和传祺影豹的定位都是运动紧凑型车,两者内饰设计风格取向相同。配置上,传祺影豹J11次低配车型开始配置自适应巡航和车道保持等驾驶辅助功能,性价比表现突出,名爵6 Pro只有在顶配车型才配置上述功能。相比起来,名爵6 Pro由于顶配车型价格更高,其配置更高级。如9喇叭的BOSE音响、360度全景影像、车道保持、自适应巡航、行车记录仪、空气净化器以及前排隔音玻璃等都在顶配名爵6 Pro上有配置。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    小鹏P5的亮点在于更符合中国人用车习惯的智能化配置和一些如车床、香薰等创新应用。相比起来,大众ID.3虽然车型可选择性较少,但起步配置较高,全速自适应巡航、车道保持等实用的驾驶辅助功能是全系标配。

■ 多媒体体验:中国品牌车型表现出色

■ 传祺影豹

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    ADiGO智能互联生态系统已经广泛应用在传祺和埃安品牌车型之上,其语音控制系统表现在同类型智联系统中已经处于领先水平。传祺影豹的音频资源来源于QQ音乐、听伴FM、腾讯车载电台等大型音频资源提供商,资源数量和质量都有保证。


    值得一提的是,影豹只有J16车型才配置导航系统、在线音乐等联网应用和360°全景影像功能。其他版本车型则配备CarPlay、CarLife以及HiCar手机互联功能,让用户实现手机投屏来扩展联网应用。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

■ 名爵6 Pro

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

    斑马智行多媒体系统深耕中国市场多年,已经深度融入中国互联网生态。该系统很早就支持停车/加油无感支付、点餐、快递提醒等功能,联网生活服务应用表现绝对是国内领先。


    配合经过多年打磨出来的语音助手,在名爵6 Pro车内利用语音控制操作多媒体系统的体验也相当优秀,不输小鹏P5。

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

■ 大众ID.3

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    功能方面,大众ID.3的这套多媒体系统基本功能在使用体验上都还行,在音乐资源联网生态、语音控制等功能上相比主流中国品牌车企的多媒体系统还有一定差距。


上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

■ 小鹏P5

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 550P

    小鹏汽车的语音控制系统表现在中国品牌中处于第一梯队水平,具备全场景语音控制能力,可以不间断向语音助手下达控制命令,大大提升操作便利性和控制效率。


    小鹏汽车的语音控制系统无论易用性、人机交互感亦或是控制功能丰富程度都有着出色的表现,让人一用难忘并爱上语音控制这种人机交互方式。

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 550P

◆ 多媒体系统小结:

    名爵6 Pro和传祺影豹部分车型没有配置导航和联网音乐等功能,但这些车都支持手机投屏,一定程度弥补了功能性上的不足。小鹏P5和大众ID.3由于定位和价格更高,全系配置导航、音乐等联网应用,其中大众ID.3全系都支持手机投屏功能,而小鹏P5则全系不支持。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    此次参与横评的四款车中,小鹏P5的15.6英寸大尺寸竖屏显示效果和信息显示丰富程度表现最佳。小鹏P5、名爵6 Pro和传祺影豹的多媒体系统功能整体表现都处于中国品牌的第一梯队。其中小鹏P5在语音控制人机交互上表现更优秀,名爵MG6 Pro则在服务生态上有优势,传祺影豹的整体表现更为均衡。虽然大众ID.3的多媒体系统整体使用体验也达到了主流水平,但和本次横评的中国品牌产品相比起来,人机交互、功能实现、服务生态、沟通好感度等方面都有进一步提升的空间。

■ 乘坐空间表现

    看完外观和内饰,接下来就是空间比拼环节。对这个级别的车型来说,相信大家不会对它们的乘坐空间有过高的期待,只要坐着舒服,平时满足一家出行即可。那么,它们会不会给大家带来一些惊喜呢?

■ 传祺影豹

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    从身材来看,影豹是比较标准的紧凑型车,不过考虑它偏运动的定位,难免会让人有些担心它忽略了乘坐空间。从我们的实际体验来看,影豹无论前排还是后排的表现都可以接受。另外,它的后排地板凸起不明显,基本不会对中间乘客造成影响。

■ 名爵6 Pro

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

    如果只看造型,名爵6 Pro的一体式座椅运动风格无疑更为强烈。有意思的是,它内部的填充物厚实,同时保持了不错的舒适性,两侧能给于驾驶员一定的支撑。乘坐空间方面,它的表现跟影豹不相伯仲,但后排地板凸起较为明显,让中间乘客的舒适性会打一些折扣。

■ 大众ID.3

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    接下来轮到大众ID.3出场了,论体型,它看起来比较小巧可爱,像一个大玩具。可如果您因此小瞧它的空间那就错了,尤其是后排腿部空间余量达到两拳,应该能算小惊喜。再来看细节,大众ID.3后排地板凸起并不明显,对中间乘客还是挺友好的。

■ 小鹏P5

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

    小鹏P5的座椅舒适度确实可以点个赞,填充物柔软,而且头枕侧翼可调节,这在同级别相近价位的车型并不多见。至于乘坐空间,小鹏P5表现同样到位,后排腿部空间余量超过两拳,是本次横评车型里最为充裕的。如果您需要更多考虑家庭出行需求,那么小鹏P5就更容易打动您。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    综合乘坐体验和空间数据来看,四款车型表现比较接近,没有哪款车型掉队严重,哪怕看似相对小巧可爱的大众ID.3,表现也是可圈可点。需要特别说明的是,影豹的头部空间之所以那么充裕,主要是它采用了更宽大的天幕,腾出了足够的顶部空间。就整体而言,小鹏P5在四款车型里表现最为均衡,尤其后排空间相对突出。

● 储物空间表现

    储物空间是一款车注重细节与否的体现,我们经常看到有些车型尽管储物格很多,可用着却比较别扭;有些车型数量上虽然不占优,但用起来就令人觉得十分实用。闲话不多说,来看看哪款细节做得更好吧。

■ 传祺影豹

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    通过实物展示,可以看到影豹无论是储物格还是后备厢,表现都十分给力。没想到在激进运动的外表下,影豹在储物实用性方面兼顾得这么到位。

■ 名爵6 Pro

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

    同样追求运动调性的名爵6 Pro在储物空间这个环节同样有不俗的表现,首先是储物格足够多并且实用,其次则是采用掀背式设计,不仅视觉观感强,大开口也让便利性得到提升,尤其放置大件物品的时候。

■ 大众ID.3

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    对于大众ID.3这种类别的车型,大家自然对它的后备厢空间不会有太高的要求,可没想到它依然能同时容纳三个行李箱,这反而给了我们惊喜。至于储物格,可以看到ID.3的细节设计非常多,让乘客随手就能找到放置东西的地方。

■ 小鹏P5

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

    在本次横评四款车型里,小鹏P5应该是最适合年轻家庭用户的车型,乘坐空间环节表现就比较突出。在储物格方面,它中规中矩,该有的都有。至于后备厢,在常规状态下,它的容积为450L,同样是一个主流水准的数据。然而需要注意的是,全系后排座椅不支持放倒,这一点不如其余三款车型。

■ 后备厢尺寸对比

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    看完实物展示,我们再来看看数据,名爵6 Pro各项指标都比较均衡,同时最小宽度以及最大进深均是最优,符合大家的预期。事实上,其余三款都有自己的优势指标。这里多提一句,本次小鹏P5测试车由于配备了车载冰箱,所以深度只有740mm。

 动力操控

    动力部分,或许你们心中还存在着鄙视链,内燃机更硬核,电动机太没劲。不过,都已经来到2022年了,电动机在这种蔑视下反而是越来越壮大。现在这对冤家互相都在较劲,但绝对不敢轻视对方,燃油车会搞气氛但却经常被电动车不声不响地干掉,电动车你们说没有灵魂但加速表现香,两边都有吸引人的本事。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    什么叫势均力敌,看这四台车的动力输出就知道了,虽然这里面分了燃油车和电动车两大阵型,但能看出它们在动力输出方面还是在同一水平线,电动车代表也只是意思下稍微强出一点,能拿下第一就够了。从数据可以看出,这几位的子弹都挺充足的,似乎接下来就看谁能打得更加流畅了。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

■ 影豹

    不客气地说一句,影豹这段时间上热搜的次数比另外三台车加起来都要多,特别是在年轻人的圈子里,平时聊天不提一下它都不好意思说自己年轻。确实,这台车刚开起来就直奔主题,视野和坐姿营造地很运动,动力输出响应很灵敏,排气阀门打开后的声浪感人,SPORT+模式下,中控屏会自动切换至五联表模式,显示多种发动机参数……气氛马上就躁动起来,气盛的年轻人遇见它,很快就被点着了。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    变速箱是整车最大槽点,其牺牲换挡速度换取平顺性的策略放在这个价位的车上其实是可以接受的,但降挡反应实在是太慢了,这不仅让驾驶者在快节奏驾驶时恼火,连正常超车的节奏也会被打乱,这台变速箱的换挡逻辑是无法与其运动属性产生任何联系的。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

    不少年轻人眼中的影豹是个好勇斗狠爱蹦直线的角色,但影豹确实有扎扎实实地练出一身操控功底,它的悬架表现,我愿称之为紧致,弹跳比较脆,但绝不给你传递半点关于松散的味道。底盘稳态极限比较高,所以在快节奏驾驶时能提供灵敏而稳定的动态表现。不足之处只在于轮胎抓地力偏低,车尾会较早失去抓地力。

■ 名爵6 Pro

    影豹的风头确实猛,以至于不少人都忽视了同级还有一位运动出彩的练习生,它是名爵6 Pro。从动力上来说起步阶段这台名爵6 Pro能给人不错的提速感,油门踩下去以后车辆的反应还是比较快的,没有多少涡轮迟滞的感觉,整体的加速感可以一直维持到80km/h左右。在城市道路里,它的超车动作可以做得很利落干脆,它仿佛就是个自带鬼火少年BGM的角色,动力表现给人感觉很热血。

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

    变速箱除了运动模式换挡可以相对更果断一些外,在日常驾驶模式下平顺性还是有一定保障的,升挡的时候不会有什么闯动感,而且在普通模式下这台车的升挡还是挺积极的。在快速减速刹车的时候,变速箱偶尔会存在一点点闯动感,在正常匀速降速刹车的时候,这个现象不会出现。

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

    名爵6 Pro底盘的调校没有很追求运动,整体舒适性还是跟同级别的家用轿车没有太大差别,不会有那种时刻紧绷的感觉,对于大部分以代步为需求,偶尔下赛道等激情驾驶为辅的消费者来说,这样的调校是比较适合的。除了在大的颠簸路面车内会感觉稍微有些生硬外,细碎的颠簸能过滤的不错。

■ ID.3

    ID.3没有夸张的加速表现,但加速踏板非常跟脚,动力响应迅速且线性,体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现,低速蠕行时出力顺滑,加速和刹车踏板的初段力度很友好,回馈细腻可控,给好评。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    ID.3带有多种驾驶模式,不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别,即便在经济模式也能得到快速响应,与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强,但相比于B挡而言会稍弱一些,B挡的动能回收力度最强,但并不足以实现单踏板操作。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    操控方面,在这一页的开篇你就已经看到了它后置后驱的身份,那是多么地与众不同,仿佛就是在脸上写了“好玩”二字,好玩体现在敏捷的动作和悬架弹跳上。注意了,它是个好玩的角色,但它绝不贪玩,从它不太“辣”的动力表现也就能感受到,它不是个暴躁分子,它在操控上给人感觉就是那个手起刀落的快速小子,加上ID.3的最小转弯半径仅有5.05米,在市区中掉头、转弯极为方便。

■ 小鹏P5

    在今天的4台车里面,小鹏P5开起来给人的感觉是最“老实”的,玩运动的使命已经交给了它的大哥小鹏P7,小鹏P5能做到轻松好开就够了。动力输出表现能够做到让你称心如意,爆发力不弱,平顺性也好,一切都是恰到好处。

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

    小鹏P5的转向和悬架调校同样是十分偏向舒适风味,悬架的滤振表现还可以,轻轻松松地就走过一个小坑洼,不会给你反馈太生硬的弹跳动作。不过我觉得悬架还欠缺一点紧致味道,因此它在操控上显得要比另外三台车油腻不少,有种开大车的臃肿感觉,动作比较拖沓,遇到路上大的颠簸时,悬架不能淡定地hold住,冲击有点直接。

● 绕桩体验

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

   影豹的车身稳定控制系统拥有较高的宽容度,只要车身滑动幅度不是很大,不会轻易介入干涉。在需要介入时,动作也不会很粗暴,这是值得认同的地方。

上汽集团 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自动Trophy旗舰版

   名爵6的车身稳定控制系统的宽容度还相对影豹的要高一点,即便车身滑动幅度较大也不会轻易干涉,尽量保留驾驶乐趣。美中不足之处是,它的车身稳定控制系统介入协助时的动作较大。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   大众ID.3的车身稳定控制系统也有较高的宽容度,但相对两款燃油车要敏感一点,只要车尾摆动幅度偏大就会马上介入纠正,想获得更好的驾驶乐趣,那只能先把车身稳定控制系统关闭,此时你甚至可以让它做出一些简单的漂移动作。

小鹏汽车 小鹏P5 2021款 600P

   小鹏P5的车身稳定控制系统在宽容度方面不如前面三款车,只要车身横摆幅度稍微偏大就会介入辅助,好在车身稳定控制系统的介入动作柔和,不会令人反感。

● 性能测试

测试场地:珠海国际机场停机坪

测试时温度:24℃

    这一次横评有点意思,参与的四款车里有两款是燃油车、两款是纯电动车,而且价格上燃油车和电动车差价较大,那就分成两组来对比,可以各玩各的。

● 燃油车数据成绩

    在0-100km/h加速测试环节,以7.74秒“破百”的名爵6,松开刹车弹射起步的瞬间,它的车身有种被弹出去的感觉,紧接着是较强劲且持续的动力感受,但当车速超过60km/h后,动力便逐渐放缓,有点后劲不足的感觉,但它的变速箱刚升入3挡就马上“破百”(仪表盘显示甚至是2挡内“破百”)。影豹虽然已经使用解锁的SPORT+模式,但标配轮胎的抓地力一般,前轮胎在弹射起步以及一挡升二挡的瞬间都会出现打滑,导致加速时间增加,而7.87秒则是经过多次测试后得到的最快时间。

   在中途测试环节,情况就有翻转了,影豹在起步时轮胎抓地力不足的劣势在跑起来之后不复存在,无论是40-80km/h还是更高速的80-120km/h加速时间都要比名爵6更好,应该说在行驶中的加速表现上,影豹会更好一点。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

   在100-0km/h刹车测试环节,各车的刹车姿态都比较平稳。当中最值得称赞的是影豹,得益于车身重心较低的同时,驾驶员的坐姿较低,全力制动时能给驾驶员更充足的信心,同时也更安心。名爵6和影豹的制动距离都超过39米,离优秀的标准还差点距离,两车可以说基本在同一水平。

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   在油耗测试上,我们以24°的温度,2挡风量,用经济模式行驶了101km,包括了高速和城市拥堵路段,平均时速为32km/h,实际油耗表现名爵6比影豹油耗更低。影豹在动力调校上会相对激进一点,动力感受上比较强,但在油耗方面就会有点劣势。

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   两台燃油车完全是同一级别同一价位,在性能测试环节各有胜负,影豹整体调校更具运动风格,但轮胎抓地力不足,对起步加速成绩有影响;名爵6在0-100km/h加速和油耗表现都更好,表现更均衡一点。

● 电动车测试成绩

   在0-100km/h加速测试环节,小鹏P5以7.71秒“破百”的成绩夺得第一,测试时它表现得“波澜不惊”,动力输出平稳、持续且有劲则是其取胜之道,可谓是“又快又舒服”。大众ID.3的“破百”成绩是7.84秒,除了起步瞬间短暂地愣了一下,其余时间它都活泼得像个孩子,而坐在车内的我感觉就像是被人一直急促地推着向前走。

   中途加速测试中,小鹏P5仍是占据优势,尤其是在高速的80-120km/h的加速过程要比ID.3快了1秒,差距较大,原因还是ID.3的电机功率要比小鹏P5小多了,毕竟此次小鹏P5来了顶配车型价格上价格上也贵了不少。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   在制动测试中,大众ID.3的刹车踏板脚感反馈表现最出色,刹车踏板的行程紧凑,同时制动力输出线性自然;至于小鹏P5,它的刹车踏板反馈并不比前面三款车差,只是调校风格的不同,它的刹车踏板完全是家用车的调校,反馈力度相对偏轻,刹车踏板与制动系统之间的“交流”像是隔了一层海绵,给人一种不够干脆、直接的感觉,但却很适合大部分人日常代步使用。

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

    最后来看刹车测试成绩,大众ID.3以37.48米的平均成绩在4车中都是最好的,紧随其后的是小鹏P5,两车的刹车表现处于同一水平,但大众ID.3的表现相对出色一点,小鹏P5还出现了几个波动较大的数据,稳定性方面也不够ID.3好。

广汽乘用车 影豹 2021款 270T 影豹J15版

● 油耗/能耗测试

上汽大众 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版

   在电耗测试环节,在能耗测试环节,小鹏P5是优胜者,不论是城市低速工况,还是城际高速工况,它的能耗表现都比大众大众ID.3出色。

● 总结

   由于我们针对燃油车和电动车有不同的评价标准,分为AH100和EV AH100,所以不把4台车放在一起评分。在燃油车方面,虽然名爵6在加速和油耗方面表现较好,但价格和静谧性方面则是影豹有优势,两者配置不同但最终AH100评分只差了1.2分,应该说仍是同等水平。这两台车都是中国品牌紧凑型车的杰出代表,影豹在设计和运动化调校上更有特点,名爵6的多媒体和性能表现更好。  

   两台电动车对比下来,小鹏P5虽然各项性能和配置都占据优势,但是价格也的确是高出一个级别,这次测试的顶配车型价格已经达到中型车的区间,所以性价比较低,使得最终得分跟ID.3相差不大。ID.3则是展示出传统大品牌车企对电动车的理解和发展方向,多媒体依旧是短板,但它找到了性能、空间和续航之间的平衡点,在小尺寸的车身上最大化了空间和续航能力,再配上“祖传”的扎实底盘功底,使得ID.3成为一个比较均衡的产品。(图/文/摄影 广州分站)

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来源:汽车之家 · 01-17
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热门评论
不错
特别同意!一直不明白要那玩意儿有什么用……可能是给车内其他人准备的吧
对车的了解,刚开始觉得动力越强越好,但开车久了,才会发现,动力只是一个方面,底盘才是更加重要的,新能源可以在动力上弯道超车,但底盘的百年功力依然是王道。如何把一辆车的底盘做得紧绷富有韧性,灵活而不跳跃,真的不是弯道超车能做到的。归根结底,底盘才是衡量车辆档次的最重要一环。
抽时间我要去试驾,年后一定要提车
转向精准没有虚位,动力随叫随到
我不是车主,但ID3我开过100多公里,乘坐空间个人觉得不小,本人1.78,后备箱小是真的😬
电耗巨大 电动车优势在前60公里
名爵的车性能不错
MG6pro这车看着挺带劲的,之前开过朋友的这车,动力上很满意
vni-v出来对比才有意思
开车的时候压根没有时间看车机的大屏幕,不知道国人为何喜欢大屏幕
我买了,还是抢的首发,老实讲有大众情节。各方面都很好。市区极品
麋鹿测试呢?
有时间可以自己去试驾,网上众说纷纭的
我也喜欢看测评,前一阵看了测评才入手的名爵6 pro
小鹏这个床和投影几个意思
喜欢对比测评
明白了
都不是同级别的
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